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开云全站登录下载-设计突破建筑创新

本文摘要:上海铁路南站作为上海铁路枢纽规划的南大门,是上海市规划中最重要的对外交通枢纽和市内换乘枢纽。地区内除铁路南站外,还包括长途汽车站、8条近郊线、12个市内公共汽车终点站、3个轨道交通线站点、出租车和其他社会车辆的上客站点。如何处理各种交通方式的相互连接成为项目成败的关键。业主不应该邀请。 法国AREP公司和上海现代建筑集团华东建筑设计研究院联合体参与上海铁路南站建筑方案概念设计国际投标,在第三轮投标中获选。

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上海铁路南站作为上海铁路枢纽规划的南大门,是上海市规划中最重要的对外交通枢纽和市内换乘枢纽。地区内除铁路南站外,还包括长途汽车站、8条近郊线、12个市内公共汽车终点站、3个轨道交通线站点、出租车和其他社会车辆的上客站点。如何处理各种交通方式的相互连接成为项目成败的关键。业主不应该邀请。

法国AREP公司和上海现代建筑集团华东建筑设计研究院联合体参与上海铁路南站建筑方案概念设计国际投标,在第三轮投标中获选。上海铁路局局长陆东福表示,看到华东设计院等设计的上海南站新格局,上海南站建设在指导思想、规划原则和设计理念上构筑了面向未来的四大突破。首先,以国际投标制构建了突破。其次,突破了特别是以人为本的铁路过去站设计管理中心的思考。

另外,突破铁路过去车站建筑物建设(与周边环境僵化的弊端、统一规划、综合通效),强调火车站与城市的有机融合,强调地区景观的整体效果。第四,突破驿客人群和社会人群隔离的传统驿房模式,明确提出了国铁地铁地面公交车换乘地下通道教化的新思路。圆形主战屋突破正规5万平方米的圆形屋顶,外观清澈透明,无论白天还是晚上,都可以成为所有方向视线的焦点。(威廉莎士比亚、橱窗、核电站、核电站、核电站、核电站、核电站、核电站、核电站)建筑物的整体结构气势雄伟。

前往南北的火车可以通过主体建筑物的头顶部分。不吵不闹的高音喇叭,不混杂的来往客流,圆形火车站的革新带来了井然有序的大空间概念。南站的主站房子大体上有三层。上层是到达层,宽度超过700米的高架环到达平台,有1万(6千)多人可以同时等待的候车区、检票地下道等。

中层和地面低,站台层与南站的南北广场相连,有贵宾候车室、车站公安派出所等。下层是到达层,另一名游客有车站隧道、6600多平方米的地下换乘大厅、售票处等。

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这一安排利用各种交通工具,为到达南站的乘客提供了很大的便利,使市电站旅客能够比较慢、有秩序地撤离。以(威廉莎士比亚、交通工具、交通工具、交通工具、交通工具、交通工具)转向架为例,乘坐出租车等汽车的乘客可以在高架环上等待平台的到达,从指定的入口转移到候车室,车辆可以沿着坡道下到南北广场,或者沿着高架路走上成为民高的道路。地铁1号线、明珠线、企划中使用轻轨线的乘客、南北地下换乘大厅将转移到主角室。

使用各种公共汽车、团体公共汽车的乘客可以在南北广场等着,沿着步行地下道转到主站室。功能上,原型设计解决了两个问题。第一,圆形高架车道大幅增加行驶长度,通过循环性能防止车辆堵塞,确保车站本身的运营效率和城市高速南北向的顺畅流动。

其次,凌广厅大幅增加了入口数量,获得了旅客进站的高渗透率。在形象上,原型设计也解决了两个问题。

一、车站朱正立进入城市的方向、面向广场的南北方向、圆形方案微妙地避免了其向心力、均衡性和朱正立的概念,使各方向的视觉效果更加平稳美丽。其次,地块中铁路与南北两侧的城市主干道形成一定角度,横线候车方式未掌握建筑物主轴,形成垂直平台,导致主站室和周围道路广场变形的紧绷关系,原型设计顺利解决这一对立,使与周边的关系更加人与自然。(威廉莎士比亚、温斯顿、圆形、圆形、圆形、圆形、圆形、圆形)。


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